汽车制造商拥有独立的逆向物流回收系统，企业本身负责报废汽车回收。汽车制造商可以拆卸和处理报废汽车。然而，很明显，企业的经营风险很高，甚至可能影响主营业务的收入。它只适用于更大更强的报废汽车回收公司。

　　一、汽车制造商联合回收模式

　　许多汽车制造商通过一项协议组成了一个联合体，由联合体中的汽车制造商对报废汽车进行回收。减轻了联合体企业的财务压力，联合体可以实现报废汽车回收的规模效益。非常适合中等规模的中小型汽车制造商。联合回收模式的问题也非常突出。如何协调盟友之间的关系，保护每个人的利益，实现真正的资源共享是一个很大的知识。

　　二、汽车制造商委托第三方回收模式

　　汽车制造商完全委托第三方专业报废汽车回收外包公司报废汽车的逆向物流业务。好处也是显而易见的。第三方公司可以专注于报废汽车回收业务，实现专业化。同时，业务规模更大，前景更广阔。汽车制造商面临的压力已经基本消除。然而，也存在商业秘密被泄露以及产品的后续信息不为人知的风险。

　　三、政策因素

　　首先，目前中国常规回收渠道报废汽车的程序复杂，需要各类认证材料和多部门审批，补贴支付周期长。繁琐的报废程序带来的不便严重影响了车主依法报废的积极性。

　　其次，我国现行政策规定，五大汽车总成只能作为废旧金属低价出售，不能再制造，这严重影响了报废汽车回收拆解企业的利润空间和生产经营积极性，从而影响了其废旧汽车的回收利用。最后，我国在废旧物资回收领域实施的增值税全额支付制度增加了企业负担，影响了废旧汽车回收行业的发展，制约了回收率的提高。由于未能获得报废汽车回收业务的进项税发票，因此不存在进项税扣减，并产生支付高税率的税务负担。

　　四、经济因素

　　实施报废汽车回收将耗费巨大的人力、物力和财力。目前，大多数正规企业回收报废卡车和公共汽车通常每吨收费1 700元，而汽车则按汽车数量收费。一般来说，汽车的回收价格是800 ~ 1 200元。报废汽车回收价格直接影响车主依法交车的积极性。车主不愿意为他们微薄的收入付出太多。

　　政府对废旧汽车更新的补贴政策对提高回收率有直接影响。(例如，2009年，中国政府规定，当汽车移交给指定的报废汽车回收拆解企业并购买新车时，可享受3000元至6000元的补贴。这项政策的出台大大提高了2010年中国报废汽车回收率。)